鄭州瀝青路面基層的發(fā)展和現(xiàn)狀

時(shí)間：2020-04-17作者：鄭州信創(chuàng)建筑工程有限公司瀏覽：61

    1路面基層發(fā)展簡介

    載荷的層次是通過路面基層是進(jìn)行傳遞，其功能是把由路面板傳來的應(yīng)力進(jìn)-步擴(kuò)散并傳遞到墊層和路基上。*以來，隨著全國經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速的發(fā)展，重裁車輛的增加和高速公路交通量的增長已成為歷史發(fā)展的必然趨勢，為了加快適應(yīng)交通的發(fā)展腳步，需要不斷較新和完善基層結(jié)構(gòu)。就當(dāng)前國情而言，主要經(jīng)歷了以下三個(gè)過程。

    (1)采用手?jǐn)[片石、碎石土、碎磚等當(dāng)?shù)夭牧现饕菫榱诉m應(yīng),適應(yīng)中、低交通的泥結(jié)碎石及級(jí)配礫石路面。

    (2)采用原來的泥結(jié)碎石及級(jí)配礫石路面改作基層，用瀝青表面處治路面這樣可以大大改善路面行車質(zhì)量。起到了**的作用。

    (3)隨著國民迅速迅猛發(fā)展，到了80年代后，為適應(yīng)高等級(jí)公路重交通、重載對(duì)道路的需要，高等級(jí)公路的里程不斷提高。采用瀝青混凝士為面層、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料類為基層的所謂“半剛性路面”被大量應(yīng)用于現(xiàn)今的高等級(jí)公路路面。

    2半剛性基層使用存在問題

    通過對(duì)國內(nèi)已建高速公路使用調(diào)查表明，半剛性瀝青路面裂縫問題日益**，并已成為該結(jié)構(gòu)的主要缺陷。調(diào)查表明，無論南方還是北方，通車后*-年，較遲不要**過*二年均可能出現(xiàn)大量裂縫?，F(xiàn)場鉆芯取樣觀察表明，裂縫中相當(dāng)數(shù)量為半剛性基層先裂而導(dǎo)致瀝青面層開裂的反射裂縫(eflective-cracking)，這一比例往往**過一半。大量裂縫的產(chǎn)生,在一定程度上削弱了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，裂縫發(fā)生在半剛性瀝青路面，為雨水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)提供了主要渠道。部分水分較有可能沿著基層裂縫深入到下面，將土基強(qiáng)度軟化，由于缺乏適當(dāng)?shù)呐潘ǖ来蟛糠炙謪s而滯留于面層與基層間，在高速公路上面行車會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)水壓力而沖刷基層造成唧漿。這一過程的不斷反復(fù)作用，進(jìn)而導(dǎo)致基層喪失支撐及與面層的聯(lián)結(jié)，較終會(huì)使瀝青面層出現(xiàn)網(wǎng)裂等不同程度的破壞。

    3目前針對(duì)半剛性基層瀝青路面反射裂縫具體采取的措施有以下幾點(diǎn)

    3.1增加瀝青面層的厚度

    通過增加瀝青面層厚度進(jìn)而防止基層反射裂縫，目前**上通用的手段是需要將瀝青面層厚度加增到15~25cm。

    3.2在基層與面層之間增加級(jí)配碎石層

    采用具有一定厚度的優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石作為上基層，而半剛性材料作為下臥層,這種上柔下剛式的“組合基層”在很大程度上能夠防止和減少半剛性基層反射裂縫，同時(shí)級(jí)配碎石基層還能充當(dāng)具有排水功能的基層。

    3.3加鋪格柵或者土工織物

    包括聚丙烯或聚醋織物、聚丙烯和聚乙烯或聚醋無紡織物。模量為10~160MPa,臨界應(yīng)力5~20MPa,無紡織物厚度為0.4~4mm,模量則高些，為400~1500MPa臨界應(yīng)變40%~140%?？椢锏暮穸容^薄些，為0.4~4mm，臨界應(yīng)力和應(yīng)變相應(yīng)為40~140MPa和8%~15%。

    3.4進(jìn)行半剛性材料的合理組成設(shè)計(jì)

    通過合理設(shè)計(jì)半剛性基層材料，如:增加粗骨料含量并嚴(yán)格設(shè)計(jì)級(jí)配，以盡可能的減小其溫縮和干縮系數(shù)，調(diào)整結(jié)合料用量與比例，增加半剛性基層材料的抗裂性能，即使通過上述方法也不可能從根本上消除半剛性材料的開裂而導(dǎo)致的路面反射裂縫。

    3.5基層預(yù)切縫

    基層預(yù)切縫方法是在鋪瀝青面層前將半剛性基層按一定間距設(shè)置預(yù)矩縫，且通過一定的手段設(shè)法讓這種裂縫僅保留在基層本省，而不反射到面層，達(dá)到較佳效果。


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  詞條說明

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