寶加利蓄電池BP55-12 12V5H技術(shù)參數(shù)

時間：2020-10-22作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：65

寶加利蓄電池BP55-12 12V5H技術(shù)參數(shù)

寶加利蓄電池BP55-12 12V5H技術(shù)參數(shù)







BOCARI寶加利蓄電池若是重復(fù)充放循環(huán)后，電池容量無明顯上升或仍為0V左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落軟化，嚴(yán)重不可逆硫酸鹽化等，無法修復(fù)，應(yīng)作報廢處理。對符合要求者可以繼續(xù)使用的電池，但應(yīng)在恒壓15V/只的充電條件下，抽盡流動的電解液，擦干凈電池表面，安上帽閥，用PVC（或氯仿）粘合劑將面板粘合好。




活性物質(zhì)脫落




故障現(xiàn)象




電池的電解液呈現(xiàn)渾濁帶有紅褐色




故障的檢查和處理




檢測電池容量是否正常，容量不足予以報廢

新電池電壓降得快




  （1）、故障現(xiàn)象




新電池裝車、起動時電壓降得快。




  （2）、故障的檢查和處理




檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。




儀表顯示的電壓與電池容量關(guān)系不符合上表時，應(yīng)要求廠家調(diào)整。




檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路和連接不可靠等。有則排除之。




檢查電動車起動和運行電流是否過大，若是過大（起動電流在1以上，運行時的電流6A以上）應(yīng)調(diào)整控制器限流值或?qū)﹄姍C(jī)進(jìn)行檢查修理。




檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應(yīng)對電池進(jìn)行充放電。




電池充不進(jìn)電




  （1）、故障現(xiàn)象




首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認(rèn)真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷斷線等。




檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求：即初期充電電流達(dá)到1.6-2./只；高充電電壓達(dá)到14.8-14.9V/只，充電浮充電轉(zhuǎn)換電流達(dá)0.3-0.4A/只，浮充電壓達(dá)到14.0-14.4V/只。




查看電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否缺液嚴(yán)重。




還應(yīng)檢查板是否存在不可逆硫酸鹽化。板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現(xiàn)上述情況，可判斷電池出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化。




  （2）、故障的檢查和處理




先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應(yīng)換。干涸的電池應(yīng)補(bǔ)加純水或1.050的硫酸，進(jìn)行維護(hù)充電、放電恢復(fù)電池容量。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進(jìn)行均衡充電恢復(fù)容量。干涸的電池加液后的維護(hù)充電，應(yīng)控制大電流1.8A，充電10-15小時，三只電池的電壓均在13.4V/只以上為好。如果電池之間電壓差別過0.3V，說明電池已經(jīng)出現(xiàn)不同步的不可逆硫酸鹽化。對于發(fā)生不可逆硫酸鹽化的電池，需要換整組電池或電池




充電器一充就燒的檢查與處理




此種故障的檢查，首先檢查蓄電池連接是否正確，是否存在反；另外察看蓄電池充電插座性座性是否接反，充電器性是否接反，造成過放電后轉(zhuǎn)。再檢查電池充電座或連線有、無短路現(xiàn)象，反短路必須排除。電池已充電反，對此先將其放完電（放電時溫度控制在50℃以上），再維護(hù)充電器連續(xù)充電15-18h，使電壓恢復(fù)正常后作放電檢查反復(fù)進(jìn)行2-3次，容量恢復(fù)正常后即可投入使用，容量不足84min作報廢處理。




而對回收拆解行業(yè)而言，成本較高、經(jīng)濟(jì)性欠佳仍是個大問題。




  寶加利蓄電池BP55-12 12V5H技術(shù)參數(shù)目前，動力電池回收產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng)，國內(nèi)還未建立成熟的回收體系，一些企業(yè)雖然涉及了動力電池回收業(yè)務(wù)，但是收效率較低，投入出電池**，缺乏盈利點。




比如一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊電池的成本為 8540 元，而再生材料的收益僅為 8110元，虧損 430 元。




在動力電池再利用領(lǐng)域，由于電池檢測和重組時，設(shè)備和人工投入成本較高，導(dǎo)致電池出廠價格偏高，用于儲能并不具有經(jīng)濟(jì)性。




《意見稿》提出，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)建立回收服務(wù)網(wǎng)點，或與電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)共同合作，形成電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，《意見稿》還特別針對動力電池銷售、使用維修階段以及報廢后的信息追蹤和管理做出了詳細(xì)說明。




重監(jiān)管執(zhí)行，有獎勵處罰




充分實施“延伸生產(chǎn)者責(zé)任”制度




針對以上問題，《意見稿》提出，將由工信部會同國家標(biāo)準(zhǔn)化主管部門制訂動力蓄電池回收利用相關(guān)拆卸、拆解、包裝運輸、余能檢測、梯級利用、材料回收利用等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立動力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系。同時，將建立動力蓄電池回收利用網(wǎng)點備案制度和溯源信息管理制度。




另外，工信部還將會同有關(guān)部門研究財稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵政策，探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進(jìn)動力蓄電池回收利用。




《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015 年版)》明確了電池回收責(zé)任主體和追責(zé)方式，但是對新能源汽車動力電池回收，目前尚未有明確的賞罰機(jī)制，企業(yè)也沒有將動力電池回收看成是有利可圖的事情。




在違規(guī)處罰方面，此次明確，如果汽車企業(yè)違反相關(guān)規(guī)定，由工信部責(zé)令限期整改，逾期未整改或整改未達(dá)標(biāo)的，將暫停其《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中新產(chǎn)品申報；違反本辦法有關(guān)規(guī)定的新能源汽車進(jìn)口商，由有關(guān)監(jiān)督部門予以處罰。




根據(jù)《意見稿》，電池生產(chǎn)企業(yè)若違反相關(guān)規(guī)定，已列入《<汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)目錄》(以下簡稱《目錄》)的，由工信部責(zé)令限期整改；逾期未整改或整改未達(dá)標(biāo)的，將撤銷列入《目錄》的資格；未列入的，工信部暫不受理《目錄》申請。違反辦法相關(guān)規(guī)定的動力蓄電池進(jìn)口商，由有關(guān)監(jiān)督部門予以處罰。




平安證券研究員認(rèn)為，處罰掛鉤“白名單”，將促使相關(guān)企業(yè)照章辦事。“考慮到相關(guān)企業(yè)目錄或產(chǎn)品目錄已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)經(jīng)營的基本資質(zhì)，這一處罰具備高的可操作性和威懾性；配備有效的處罰措施有利于督促相關(guān)企業(yè)承擔(dān)責(zé)任?！?/p>




張健還建議，應(yīng)當(dāng)鼓勵商業(yè)模




式創(chuàng)新試點?！霸陂_展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評價的基礎(chǔ)上，開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點，積累經(jīng)驗之后，對具有推廣**的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，避免一哄而上?！?/p>




此外，在利用補(bǔ)貼機(jī)制和優(yōu)惠政策提高企業(yè)和消費者積性的同時，  寶加利蓄電池BP55-12 12V5H技術(shù)參數(shù)要避免一些投機(jī)企業(yè)為了補(bǔ)貼，跟風(fēng)進(jìn)入這個行業(yè)，形成公平和良性的競爭機(jī)制，推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。





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