美陽蓄電池6-GFM-65 12V6H技術(shù)參數(shù)

時間：2020-12-09作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：58

美陽蓄電池6-GFM-65 12V6H技術(shù)參數(shù)

美陽蓄電池6-GFM-65 12V6H技術(shù)參數(shù)




◆ 電池使用溫度范圍廣(-30℃～50℃)，自放電低。




美陽M.SUN蓄電池主要性能:




●采用特的多元合金配方、利用進口鋳片設(shè)備和*的板柵模具、通過嚴格的溫度控制,板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。




●采用進口全自動電腦控制鉛粉機,以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性,同時與電池大電流放電特征相適應(yīng)。




●鉛膏是電池技術(shù)的**。特鉛膏配方好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求,適用于浮充等領(lǐng)域,同時全自動的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。




●利用*的技術(shù)改造進口涂片機,從而使得板均勻適用于UPS電池板的要求。




●采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動控制技術(shù),通過風向及流量設(shè)計,電池不僅在大限度上保證了板固化的效果,而且保證了每個點板的均勻性,電池壽命比常規(guī)固化明顯提高。




●采用定量加酸工藝,加酸精度達到0.1ml,充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。




同時,電解液的特配方增強了電池的深循環(huán)能力。又因為采用進口的環(huán)氧膠,端頭片及0型圖進行組裝,使電池可靠。




●出廠前必須經(jīng)過的多個充放電循環(huán),使得電池加均勻、可靠。同時,100內(nèi)阻,開閉路、密合度檢測,進一步保證了出廠電池的品質(zhì)。




 

售后：




1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤。




2． 電池售出后，實行隨時電話跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。




3． 發(fā)生顧客投訴時，一小時內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。




4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔責任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報告，對顧客的使用加以指導(dǎo)




 




質(zhì)保規(guī)則：

質(zhì)量保證期限：視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。

使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達到一個循環(huán);使用過 程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。

包裝：為紙箱，根據(jù)運輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包 裝，節(jié)約運輸費用。

運輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區(qū)根據(jù)長期經(jīng)銷商情況可采用代收款的方 式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。

驗收：不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當事人在場時當場查驗收貨，查看外包 裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有 碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運輸問 題 。










  美陽蓄電池6-GFM-65 12V6H技術(shù)參數(shù)筆者：為何自動啟停技術(shù)成為現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)的熱點？自動啟停系統(tǒng)中那些零部件為重要？




朱嘉冰：汽車廠商為了符合中國2020排放法規(guī)用很大的經(jīng)歷研究新能源汽車技術(shù)，但是隨著時間的臨近和成本因素，率的發(fā)動機自動啟停裝置適合當下的場景。并且以中國市場的汽車銷量為例，2015年整個電動車的銷售占新車銷售不到1%，其中50%基本來自于和**相關(guān)的采購，而且40%是迷你型的電動車。所以根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，混動以及純電動車的銷量沒有有一些預(yù)測說的這么高；而消費者和**對汽車節(jié)能減排的需求在不斷增長，所以市場正尋求多其他技術(shù)來滿足這些需求。




講到自動啟停系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件前我先詳細地介紹一下什么是起停技術(shù)？起停技術(shù)就是當駕駛員觸動剎車踏板時發(fā)動機會根據(jù)剎車力度的深淺決定是否停止工作。當司機遇到紅燈和交通堵塞時，發(fā)動機被起停系統(tǒng)強制關(guān)閉，沒有怠速同時沒有二氧化碳的排放；而當綠燈時起停系統(tǒng)松開剎車，汽車發(fā)動機會啟動進入工作狀態(tài)，這就是自動啟停。




的起停系統(tǒng)和能源管理系統(tǒng)是對起停電池、起動機和發(fā)動機具有非常高的要求。我們詳細看一下每一類電池的性能和情況。對于起停電池的技術(shù)，目前有兩大類，一種叫AGM，中文名字就是吸附式玻璃纖維隔板電池，另一外是EFB（增強型富液蓄電池）。AGM電池是針對非常嚴苛的要求所設(shè)計的，相對傳統(tǒng)的電池，其循環(huán)壽命過4倍以上，配備了AGM電池的起停系統(tǒng)高節(jié)油率能夠達到5%。為了挖掘低壓系統(tǒng)的節(jié)能排放的效果，江森自控也推出了12V鋰離子電池，配備了12V鋰電池，多達到8%的油耗節(jié)省，是一個相當大的進步。




筆者：目前汽車低壓技術(shù)正在蓬勃發(fā)展，江森自控怎么看待12V、48V動力電池的發(fā)展以及與AGM電池組合的前景？




楊時豐：我覺得這個也是未來的趨勢，雖然江森自控集團目前還沒有在中國工廠正式地投產(chǎn)，但是很多跟主機廠的研發(fā)一直在進行。




朱嘉冰：在低壓鋰電池領(lǐng)域，歐洲廠商一直走在**，但是目前中國有2020的排放法規(guī)，中期和短期的排放要求是非常高的，如果全部采用高壓鋰電池，整個投資額巨大，因為現(xiàn)在的政府補貼是在減少，消費者是不是買單是個很大的問題。中短期之內(nèi)低壓是一個很好的解決方案，能夠達到2020中國**的節(jié)能減排的方案。目前低壓的發(fā)展趨勢是非常強，很有前景的。




筆者：根據(jù)市場的反饋貴司的AGM電池技術(shù)推出很早，目前有什么升級？




朱嘉冰：AGM電池是江森自控率先在歐洲大規(guī)模推向整車市場的，目前屬于瓦爾塔電池旗下，真正的大規(guī)模應(yīng)用是在2006到2007年。所以對于AGM電池來說不存在什么迭代產(chǎn)品，我們是不停在升級電池的技術(shù)和性能，我們引以為傲的技術(shù)就是PowerFrame？倍伏銳？板柵技術(shù)以及SureTopTM蓋技術(shù)，可以在保持性能的同時大幅度提升使用壽命，和維護便捷性。




筆者：很多消費者開車時會關(guān)閉起停系統(tǒng)認為起停系統(tǒng)可能會損害發(fā)動機，您怎么看待這個問題？




朱嘉冰：汽車自動起停技術(shù)是一個創(chuàng)新的功能，根據(jù)江森自控在歐美市場的推廣經(jīng)驗，美陽蓄電池6-GFM-65 12V6H技術(shù)參數(shù)這消費者從剛開始接受到終成為粘性用戶需要一定時間適應(yīng)，當然我們也希望消費者能夠快的養(yǎng)成這樣的使用習慣。因為現(xiàn)階段中國的環(huán)境污染非常嚴重，而汽車在怠速時由于燃燒不充分會導(dǎo)致多尾氣污染。




說到功能的話，其實起停系統(tǒng)對于整個控制系統(tǒng)來說，蓄電池的起動機和發(fā)動機都是經(jīng)過特殊設(shè)計的，可以滿足起停系統(tǒng)頻繁啟動的要求。 








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