力得蓄電池6-FM-100 12V100AH參數(shù)

時間：2020-12-12作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：52

力得蓄電池6-FM-100 12V100AH參數(shù)

力得蓄電池6-FM-100 12V100AH參數(shù)




力得蓄電池浮充使用

循環(huán)使用

12V系列

12V系列

充電電壓

13.5～13.8

14.4～15

大充電電流（A）

0.1～0.25C

1）C:表示蓄電池額定容量的AH數(shù)值。

2）溫度補(bǔ)償:電池在5～35℃范圍內(nèi)工作時，不必對充電電壓進(jìn)行補(bǔ)償，當(dāng)溫度5℃或者35℃時，建議對充電電壓作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，12V電池的調(diào)整方法為:以25℃為起點，每變化1℃，充電電壓調(diào)整-18mv（浮充使用）或者-24mv（循環(huán)使用）。

3）電池充足電后再補(bǔ)充電則稱為過充電，持續(xù)的過充電將會縮短電池的壽命。

2.充電時間

對備用的電池來講，當(dāng)電池供電后，對電池重新充滿電所需要的時間，一般不少于24小時；

對循環(huán)用電池來講，如果知道上一次的放電量及初始充電電流，可以按如下公司計算出環(huán)境為25℃時需要的充電時間。

A當(dāng)放電電流大于0.25C時

Cdis

Tch=I+3～5

B當(dāng)放電電流小于0.25C時

Cdis

Tch=I+6～10

注:

Tch=電池充滿電所需要的時間（小時）

Cdis=電池上一次的放電的電量（安時）

I=大初始充電電流（安培）

應(yīng)用范圍:

UPS不間斷電源電動工具

警報系統(tǒng)兒童玩具

應(yīng)急照明系統(tǒng)醫(yī)療設(shè)備

郵電通信，太陽能系統(tǒng)

電力系統(tǒng)，船舶設(shè)備

銀行不間斷系統(tǒng)控制設(shè)備

電話和電訊設(shè)備消防,安全防衛(wèi)系統(tǒng)

電廠電站的開關(guān)控制及事故處理電子儀器及其它備用電源

蓄電池用途:

1、不間斷電源供電系統(tǒng)

2、電力、火力備用直流電源

3、應(yīng)急照明系統(tǒng)

4、太陽能、風(fēng)能發(fā)電

5、船舶、鐵路、醫(yī)療設(shè)備、童車、精密義器等

力得蓄電池6-FM-100 12V100AH參數(shù)汽車行業(yè)作為我國制造業(yè)的重要組成部分，歷來是“*”代表委員熱議的話題之一。不出意料，在今年的*期間，新能源汽車再次搶去了不少關(guān)注點。

3月4日，記者在全國*江蘇代表團(tuán)見到了全國**，揚(yáng)州市江都區(qū)郭村鎮(zhèn)張倪村黨總支副書記，江蘇萬順機(jī)電集團(tuán)有限公司董事長、黨總支書記周善紅。周善紅告訴記者，今年，他帶來了多條針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快法律法規(guī)、構(gòu)建管理體系、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動商業(yè)化發(fā)展。

據(jù)了解，上世紀(jì)90年代，農(nóng)民出身的周善紅因北漂打工而與汽車行業(yè)結(jié)緣，對汽車配件加工技藝諳熟無比。打拼多年后，他自建工廠，逐步成為北汽福田、上汽集團(tuán)、濰柴重工、長安汽車的合作伙伴，并于2000年組建萬順集團(tuán)。在接受媒體采訪時，他曾說:“當(dāng)時趕上汽車行業(yè)起步，算是抓住了機(jī)遇。要感謝這個偉大的時代，感謝**。沒有**，我可能還是個農(nóng)民?！?/p>

Li-S電池也是研究的熱點，S的理論比容可達(dá)1672mAh/g，理論比能量達(dá)到2600Wh/kg，雖然遜色于Li-O2電池，但也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)鋰離子電池。目前Li-S電池存在的主要問題是，S的導(dǎo)電性差，接近絕緣體，體積膨脹大(80%)，S正的嵌鋰產(chǎn)物會溶解在電解液里，在正負(fù)之間穿梭，導(dǎo)致容量衰降，循環(huán)和儲存性能差。目前鋰離子電池上常用的酯類電解液由于存在較多的副反應(yīng)而無法在Li-S電池上應(yīng)用，所以Li-S電池一般采用醚類電解液，導(dǎo)致電池的高溫性能很差。為了克服上述問題，研究者分分采用S納米化、表面包覆改性和全新的固態(tài)電解質(zhì)等方法克服，目前Li-S電池的研究已經(jīng)**了許多重要的進(jìn)展，因此Li-S電池也是有希望在短期內(nèi)取代鋰離子電池的高比能儲能體系。

鋰離子電池汽車正式登上舞臺。 或許是看到了動力電池的發(fā)展前景。2000年，材料界*企業(yè)LG化學(xué)，也在密西根研發(fā)基地開始研發(fā)動力電池。2009年，LG化學(xué)也開始與現(xiàn)代起亞研發(fā)款動力電池。 此外，**還有很多**、不**公司在研究電池，并試圖作為車用動力電池，包括中國的比亞迪。 比亞迪有多年電子產(chǎn)品和電池的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗。創(chuàng)始人王傳福2003年收購秦川汽車，雖然一開始造的是燃油車，但心念所系，就是要做電動汽車。在電池性能有限的條件下，比亞迪的商業(yè)化路線是先做雙模汽車。也在2003年，比亞迪開始立項研發(fā)雙模電動汽車，并在2008年推出了F3DM雙模電動汽車。雙模電動汽車是燃油和電驅(qū)并行的兩套系統(tǒng)驅(qū)動，還不是純電動汽車。 （2）特斯拉大膽搶得頭籌 各路英雄戮力研發(fā)，但都不太敢將電池用于純電動汽車上，進(jìn)行商業(yè)化。個吃螃蟹的，是如今天下皆知的特斯拉。 這家2003年創(chuàng)立的公司，以偉大的電氣工程師尼古拉·特斯拉為名，就是以開發(fā)電動汽車為目標(biāo)。 特斯拉的創(chuàng)始人之一馬丁·艾伯哈德，是一個跑車愛好車，同時對于美國石油對中東的進(jìn)口依賴以及對于**氣候變暖有著深刻的擔(dān)憂。這終促使他與馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創(chuàng)立特斯拉。 兩位創(chuàng)始人對電池并沒有自研和生產(chǎn)的能力，的選擇就是去市場上選取合適的電池。經(jīng)過神農(nóng)嘗百草般的試用，他們選中了已經(jīng)長期標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，一致性好、能量密度較高、成本較低的18650圓柱型電池。 2008 年，特斯拉Roadster 跑車面世。這應(yīng)該是鋰電池進(jìn)入商用純電動汽車。 不過，18650電池是電子產(chǎn)品常用電池，其散熱和安全，并不是為汽車產(chǎn)品設(shè)計的。為此，特斯拉運用了號稱世界上的電池管理系統(tǒng)，來保證電池的穩(wěn)定性。但是，6831節(jié)18650電池組成的電池系統(tǒng)，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)看來，是一個業(yè)余，至少是妥協(xié)的選擇。 （3）車用鋰電池廠出現(xiàn) 其他企業(yè)沒搶到頭籌，但也是緊鑼密鼓，而且從出身和研究方向，都像正規(guī)軍。 2009年1月7日，成立7年的A123宣布，計劃在美國密歇根州東南部建電池廠，并稱這將是“個車用鋰電池工廠”。 A123，成立于2001年，一開始并不是一家車用電池的生產(chǎn)企業(yè)。但它戴著MIT研究人員的光環(huán)。該企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化始于電動工具用電池。剛創(chuàng)立時，只有美國能源部的科技專案經(jīng)費10萬美元。經(jīng)過幾年的發(fā)展，公司不斷發(fā)展壯大，發(fā)展路線也日漸清晰，他們開始主攻動力電池市場，車用動力電池市場是其重中之重。 就在A123宣布成立車用鋰電池廠的同時，日產(chǎn)與NEC也在組建合資公司AESC。AESC主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)，產(chǎn)品供應(yīng)日產(chǎn)的電動車和混合動力車，當(dāng)時的目的也是取代鎳氫電池在電動汽車中的應(yīng)用。2010年底，日產(chǎn)款純電動汽車聆風(fēng)（Leaf）上市。相比小批量的特斯拉Roadster，聆風(fēng)真正意義上實現(xiàn)了電動汽車量產(chǎn)銷售。 

儲能領(lǐng)域從來都不缺乏攪局者，近幾年新興的雙離子電池就是其中之一。與鋰離子電池的正負(fù)之間只有Li+在參加反應(yīng)不同，雙離子電池的充電的過程中，陰離子在電場的作用下向陽遷移，嵌入到陽結(jié)構(gòu)之中，陽離子向陰遷移，嵌入到陰之中，放電的過程則與之相反，陽和陰中的離子脫出，回到電解液中，恢復(fù)電解液的濃度。目前雙離子電池使用的正材料主要是石墨材料，其實陰離子能夠嵌入到石墨結(jié)構(gòu)中早在1938就由Ru?dorff和Hofmann發(fā)現(xiàn)，但是由于陰離子的嵌入電勢較高，因此早期的雙離子電池的電解液使用高濃度的酸溶液作為電解液，這會帶來很大的安全隱患。直到90年代，隨著鋰離子電池的商業(yè)化應(yīng)用，人們發(fā)現(xiàn)如果將鋰離子電池的正替換為能夠嵌入陰離子的石墨類材料，可以獲得較高電壓的雙離子電池。隨后的幾十年人們開始對雙離子電池展開了深入的研究，特別是對陰離子嵌入到石墨結(jié)構(gòu)中的機(jī)理進(jìn)行了深入的研究「1」。

如今，作為全國**的周善紅加關(guān)注我國汽車行業(yè)的發(fā)展。他認(rèn)為，近幾年，我國新能源汽車市場保持高速發(fā)展態(tài)勢，但同時也帶來了一些新的問題。到2020年，力得蓄電池6-FM-100 12V100AH參數(shù)預(yù)計新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛，帶來的動力蓄電池報廢量將過24．8萬噸，全社會將面臨動力蓄電池的“報廢潮”。動力蓄電池成分復(fù)雜，隨意丟棄將對環(huán)境造成重大危害，威脅人類健康。








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