柏克蓄電池6FM40 12V40AH參數及詳情

時間：2021-03-02

作者：北京盛達綠能科技有限公司

柏克蓄電池 1、密封性：采用電池槽蓋、柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內部；

2、免維護：水再生能力強，密封反應，因此在整個電池的使用過程中*補水或加酸維護；

3、***：無酸液溢出，可靠的安全閥的自動閉合，防爆設備的裝置使電池在整個使用過程中加***；

4、命設計：計算機精設計的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和高的密封反應效率保證了蓄電池的命；

5、性能高：

1) 體重比能量高，內阻小，輸出功率高；

2) 充放電性能高，自放電控制在每個月2% 以下（20℃）；

3) 恢復性能好 , 在深放電或者充電器出現故障時，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復容量；

4) 由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，因此電池在浮充使用狀態(tài)下*均衡充電。

6、溫度適應性強：可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；

7、使用和運輸安全簡便：滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以無危險材料進行水、陸運輸；

8、經濟實惠：柏克蓄電池高的性能，長的使用壽命，低的維護成本確保用戶得到的是經濟實惠的產品。

柏克蓄電池特點：

一、鉛酸蓄電池的特點

1、密封性：采用電池槽蓋、柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內部；

2、免維護：水再生能力強，密封反應，因此在整個電池的使用過程中*補水或加酸維護；

3、***：無酸液溢出，可靠的安全閥的自動閉合，防爆設備的裝置使賽能電池在整個使用過程中加***；

4、命設計：計算機精設計的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和高的密封反應效率保證了蓄電池的命；

5、性能高：

1) 體重比能量高，內阻小，輸出功率高；

2) 充放電性能高，自放電控制在每個月2% 以下（20℃）；

3) 恢復性能好 , 在深放電或者充電器出現故障時，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復容量；

4) 由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，因此電池在浮充使用狀態(tài)下*均衡充電。

6、溫度適應性強：可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；

7、使用和運輸安全簡便：滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以無危險材料進行水、陸運輸；

8、經濟實惠：柏克蓄電池高的性能，長的使用壽命，低的維護成本確保用戶得到的是***經濟實惠的產品

蓄電池產品特點

1、采用緊裝配技術，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間*加水。

3、采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電小。

5、采用氣體再化合技術，電池具有高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染。

6、采用特殊的設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全、可靠。

性能特點：

1）安全性能好：正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2）放電性能好：放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。

3）耐震動性好：充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4）耐沖擊性好：充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5）耐過放電性好：25攝氏度,充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經濟性。

5、提高了發(fā)動機燃燒效率。

6、運行平穩(wěn)、無噪聲。

柏克蓄電池6FM40 12V40AH參數及詳情燃料電池的種類

燃料電池的簡單原理是將燃料的化學能直接轉換為電能，不需要進行燃燒，能源轉換效率可達60%—80%，而且污染少，噪聲小，裝置可大可小，非常靈活。早，這種發(fā)電裝置很小，造價很高，主要用于宇航作電源?，F在已大幅度降價，逐步轉向地面應用。目前，燃料電池的種類很多，主要有以下幾種：

磷酸鹽型燃料電池

磷酸鹽型燃料電池是早的一類燃料電池，工藝流程基本成熟，美國和日本已分別建成4500千瓦及11000千瓦的商用電站。這種燃料電池的操作溫度為200℃，大電流密度可達到150毫安/平方厘米，發(fā)電效率約45%，燃料以氫、甲醇等為主，氧化劑用空氣，但催化劑為鉑系列，目前發(fā)電成本尚高，每千瓦小時約40—50美分。

融熔碳酸鹽型燃料電池

融熔碳酸鹽型燃料電池一般稱為*二代燃料電池，其運行溫度650℃左右，發(fā)電效率約55%，日本三菱公司已建成10千瓦級的發(fā)電裝置。這種燃料電池的電解質是液態(tài)的，由于工作溫度高，可以承受一氧化碳的存在，燃料用氫、一氧化碳、氣等均可。氧化劑用空氣。發(fā)電成本每千瓦小時可40美分。

固體氧化物型燃料電池

固體氧化物型燃料電池被認為是*三代燃料電池，其操作溫度1000℃左右，發(fā)電效率可過60%，目前不少國家在研究，它適于建造大型發(fā)電站，美國西屋公司正在進行開發(fā)，可望發(fā)電成本每千瓦小時20美分。

此外，還有幾種類型的燃料電池，如堿性燃料電池，運行溫度約200℃，發(fā)電效率也可高達60%，且不用貴金屬作催化劑，瑞典已開發(fā)200千瓦的一個裝置用于潛艇。美國早用于阿波羅飛船的一種小型燃料電池稱為美國型，實為離子交換膜燃料電池，它的發(fā)電達75%，運行溫度100℃，但是必須以純氧作氧化劑。后來，美國又研制出一種用于氫能汽車的燃料電池，充一次氫可行駛300公里，時速可達100公里，這是一種可逆式質子交換膜燃料電池，發(fā)電達80%。

燃料電池理想的燃料是氫氣，因為它是電解制氫的逆反應。燃料電池的主要用途除建立固定電站外，特別適合作移動電源和車船的動力。

我國燃料電池電動汽車標準體系

我國燃料電池電動汽車標準體系的建立

我國在“十五”初期進行了燃料電池電動汽車的標準體系研究。

作為標準的指南，燃料電池電動汽車標準體系表是燃料電池電動汽車標準工作的規(guī)范。體系表中不僅可以體現產品的結構、技術內涵和發(fā)展方向，而且對于科技開發(fā)和標準計劃的確立具有重要的指導作用。因此，燃料電池電動汽車標準體系表編制原則有以下方面。

1.確定燃料電池電動汽車在汽車標準體系中的位置。燃料電池電動汽車本身是汽車的一類，并不能立于傳統(tǒng)汽車之外。因此，它必須滿足傳統(tǒng)汽車的相關標準要求，同時還要滿足燃料電池電動汽車所需的特有標準要求。

2.確定燃料電池電動汽車特有的構造、系統(tǒng)，以此確定標準體系中的項目。

3.確定純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車的共性和特性。 柏克蓄電池6FM40 12V40AH參數及詳情具有共性要求的可以考慮共用一個標準;具有特性的，標準項目在體系表中單列出。這樣，即保證標準項目的齊全，又可減少標準數量、標準過程中人力和財力的浪費。

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