快運(yùn)和物流有什么區(qū)別？快遞和快運(yùn)又有什么不同之處？

時(shí)間：2023-02-20作者：深圳市南廣物流有限公司寧波分公司瀏覽：166

快運(yùn)和物流有什么區(qū)別？快遞和快運(yùn)又有什么不同之處？

快運(yùn)與快遞，都是指承運(yùn)方將托運(yùn)方*在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的物品，以較快的運(yùn)輸方式，運(yùn)送和配送到*的目的地或目標(biāo)客戶手中?？爝\(yùn)與快遞的市場(chǎng)基礎(chǔ)是對(duì)于時(shí)間比較敏感的運(yùn)輸需求。通?？爝f業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實(shí)際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。按照運(yùn)輸方式分類，快運(yùn)分為航空快運(yùn)、公路快運(yùn)、鐵路快運(yùn)和水運(yùn)快運(yùn)。像錦遠(yuǎn)速就是建立以鐵路運(yùn)輸為**，連接航空、公路、水運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)。

快運(yùn)是當(dāng)下較新由物流衍生出的行業(yè)，也是較接近物流本質(zhì)的行業(yè)，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)椴煌诳爝f的小包裹運(yùn)輸，快運(yùn)面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，大到幾百公斤甚至上噸的貨物運(yùn)輸?？吹竭@里就會(huì)有人說(shuō)，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運(yùn)。

原因就是雖然快運(yùn)和物流的貨源群體差不多，但快運(yùn)是以快遞的運(yùn)營(yíng)模式建立的，也就是幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，送貨到門、地區(qū)*網(wǎng)點(diǎn)、建立運(yùn)營(yíng)中心、由總部負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運(yùn)營(yíng)模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運(yùn)了。

人們對(duì)于快運(yùn)的了解應(yīng)該是較少的，現(xiàn)如今的，已經(jīng)不比快遞少了，都在同時(shí)建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，比如中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、順豐速運(yùn)（大件物流）、百世快運(yùn)等，建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是常態(tài)，為的就是細(xì)分市場(chǎng)、搶占市場(chǎng)，在快運(yùn)這塊大蛋糕上分一杯羹。


深圳市南廣物流有限公司寧波分公司專注于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)短途運(yùn)輸,公路快運(yùn),干線運(yùn)輸,貨物倉(cāng)儲(chǔ),物流配送等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 零擔(dān)專線如何應(yīng)對(duì)

  面對(duì)快運(yùn)企業(yè)大量進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)搶奪零散小票貨物，專線毫無(wú)還手之力，沒(méi)有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，專線無(wú)法做到貨物提送不收費(fèi)，這是專線在與快運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)時(shí)的致命弱點(diǎn)。因此，在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，專線的零散小票貨物量急劇減少，生存空間被進(jìn)一步壓縮。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋找突破口是專線不得不思考的問(wèn)題。專線要想不被快運(yùn)企業(yè)拖垮，必須認(rèn)真分析快運(yùn)企業(yè)的不足之處，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，以已之長(zhǎng)攻人之短，只有這樣才能在市

• 物流專線運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？物流專線運(yùn)輸有什么模式？

  物流專線、貨運(yùn)專線，在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多，用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。物流專線運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？物流專線、貨運(yùn)專線，在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多，用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的，這樣貨車來(lái)回都有貨裝。相較于其他的物流模式，物流專線運(yùn)輸?shù)哪康氖菫榱斯?jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。 專線物流的好處是運(yùn)輸成本

• 快運(yùn)行業(yè)前景如何？

  01 物流快運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)廣闊物流公路運(yùn)輸市場(chǎng)基本上分為三個(gè)比較大的板塊：整車、零擔(dān)（即快運(yùn)市場(chǎng)）和快遞。整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，前景還是不錯(cuò)的。我們先來(lái)看兩組數(shù)據(jù)：1.1國(guó)外的格局美國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)，它是一個(gè)沙漏狀的，零擔(dān)規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大；圖源網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪除1.2國(guó)內(nèi)的格局而中國(guó)，大家肯定都以為快遞市場(chǎng)較大，但其實(shí)是零擔(dān)市場(chǎng)較大，我們的結(jié)構(gòu)是一個(gè)梯形，從快遞到零擔(dān)再到整車是依次增大的。通過(guò)上面的比

• 專線運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

  很多客戶都會(huì)問(wèn)我們專線運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別，今天華平供應(yīng)鏈給大家介紹一下這三者的區(qū)別。專線運(yùn)輸專線運(yùn)輸也叫干線運(yùn)輸，是指以特定的兩個(gè)地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸為主的運(yùn)輸方式，如廣州至湖南專線運(yùn)輸。就像我們?nèi)粘Ｗ墓灰粯樱肪€是固定的。通過(guò)貨物運(yùn)輸商把貨物集中起來(lái)再根據(jù)路程、貨物情況選擇車型運(yùn)輸，一般中短線（1500公里以內(nèi)）在當(dāng)天晚上開(kāi)始理貨裝車，長(zhǎng)線正常次日上午理貨裝車，達(dá)到目的站點(diǎn)后根據(jù)先