南京鋼筋拉拔試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)上門檢測(cè)中心

時(shí)間：2020-09-12作者：江蘇廣分檢測(cè)技術(shù)有限公司瀏覽：188

高強(qiáng)度大六角頭螺栓連接副出廠時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量證明書中都附有廠家檢測(cè)的扭矩系數(shù)，但在工程中需要復(fù)驗(yàn)以質(zhì)量?？够葡禂?shù)則與高強(qiáng)螺栓連接的摩擦面相關(guān)。扭矩系數(shù)及摩擦面的抗滑移系數(shù)必須滿足設(shè)計(jì)要求，才能使用。

預(yù)緊力的大小是聯(lián)接質(zhì)量的重要因素，螺栓的擰緊過程是一個(gè)克服摩擦的過程，在這一過程中存在螺紋副的摩擦及端面摩擦。而影響預(yù)緊力的主要因素除了使用的工具及擰緊方法外就是緊固件的摩擦系數(shù)。

跟相關(guān)拉拔試驗(yàn)表明 群錨高強(qiáng)螺栓的極限拉拔力為982.3kN(值)，僅為單根植筋極限承載力總和的60%左右?？梢钥闯?，在拉力的作用下，錨固混凝土受到相互疊加的多重應(yīng)力和變形，各螺桿承受的拉力不均勻。其失效模式是將螺桿對(duì)應(yīng)的底部錨固混凝土整體拔出。其實(shí)際拉力受混凝土強(qiáng)度的影響很大，導(dǎo)致群錨的極限拉力顯著降低。因此，群錨的抗拉拔力不能簡(jiǎn)單地用單個(gè)螺釘?shù)某休d力來計(jì)算。與此同時(shí)，由于螺釘密集，拔出植筋時(shí)*發(fā)生混凝土錐淺損壞。與普通鋼筋相比，建議適當(dāng)增加高強(qiáng)螺栓的錨固距離。

現(xiàn)通常所說的拉力標(biāo)定器就是軸力計(jì)。為了高強(qiáng)度螺栓連接副的安裝質(zhì)量，在安裝現(xiàn)場(chǎng)用于檢測(cè)軸力的移動(dòng)式軸力計(jì)，由輪輻式壓力傳感器和與之配套的數(shù)字顯示儀表組成。移動(dòng)式軸力計(jì)主要適用于安裝現(xiàn)場(chǎng)，通過與現(xiàn)場(chǎng)施工的力矩施加工具進(jìn)行施擰后的預(yù)緊力對(duì)比，以便及時(shí)修正現(xiàn)場(chǎng)施擰扭矩。通過移動(dòng)式的軸力計(jì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施擰工具的標(biāo)定校驗(yàn)，為現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量提供了一定的質(zhì)量**。

主要測(cè)試項(xiàng)目：標(biāo)準(zhǔn)試樣的拉—拉 、拉—壓 、拉—拉疲勞試驗(yàn) 、抗剪切疲勞試驗(yàn) 、模擬安裝軸力衰減 、防松性能 、組合預(yù)緊 、高溫蠕變等

通常來說，拉拔試驗(yàn)主要是進(jìn)行一個(gè)橫向的水平拉力測(cè)試，但是拉拔處是和安裝在墻體中的化學(xué)錨栓直接連接的。面對(duì)不同的基材，拉拔試驗(yàn)也有所變化，就比如在進(jìn)行大理石的時(shí)候，可以采用另外一種方法，在低處直接采用鋼絲繩來連接汽車作為拉力來測(cè)試。當(dāng)然在實(shí)際的情況下，還可以利用扭力旋轉(zhuǎn)的方式來進(jìn)行測(cè)試。但是這個(gè)方法中，一定要在測(cè)試之前，先要計(jì)算出所需要的力度，以此做好準(zhǔn)備的防范，避免損傷到人。其中還需要設(shè)定的拉拔力以及垂直負(fù)荷，在理論的角度，設(shè)定要達(dá)到設(shè)計(jì)要求的3倍。在進(jìn)行拉拔試驗(yàn)的時(shí)候，一般要做5件以上的試驗(yàn)，最后根據(jù)5件的平均值來判斷化學(xué)錨栓是否符合設(shè)計(jì)的要求。所以在最后的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，一定要確保其準(zhǔn)確性，才能最后的試驗(yàn)結(jié)果


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