網(wǎng)絡(luò)貨運圍繞貨主和車主的真實需求,創(chuàng)造較高效的**鏈交互通道
無車承運人(網(wǎng)絡(luò)貨運)自2013年在國內(nèi)提出,2016年方案落地,2017年批復(fù)283家試點,2018年復(fù)核通過229家,部分省份上線稅務(wù)委托代征試點,試點覆蓋了公路貨運的各個領(lǐng)域,200多家無車承運人試點中,45.6%是合同物流業(yè)務(wù),66.4%從事普貨運輸領(lǐng)域,47.7%從傳統(tǒng)物流+互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,47%是互聯(lián)網(wǎng)+物流。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng)跨界平分秋色。把網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展作為**先試、敢為人先的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和做大做強平臺經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟的重要抓手。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通過自己的技術(shù)系統(tǒng),來實現(xiàn)客戶信息管理、供應(yīng)商與司機信息審核與管理、在線結(jié)算運費、人臉識別、全部運輸流程透明化管理,實時在線監(jiān)督等,實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的線上化,去中間化和扁平化,縮短交易流程和環(huán)節(jié),降低層層轉(zhuǎn)包的成本,解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”局面,達(dá)到使貨主有車可選,司機有貨可運,解決長久存在的車貨資源分散、匹配度小等行業(yè)痛點,具有廣闊的應(yīng)用**和市場**,那么**都體現(xiàn)在哪。
1、降本增效
在降本增效的四種方式中:結(jié)構(gòu)性降本、 制度性降本、 技術(shù)性降本,管理型降本。
應(yīng)該說技術(shù)性項目和管理性降本這個手段,是無車承運人的具體體現(xiàn),那么勢必推動整個行業(yè)發(fā)展水平,一個提升并促進(jìn)了整個交通物流成本的降低,就是需要認(rèn)清的一個重要意義。
2、高質(zhì)量發(fā)展,適應(yīng)新經(jīng)濟的提升
道路運輸面臨的高質(zhì)量發(fā)展新要求。那么作為整個綜合運輸體系中公路運輸承擔(dān)近80%的運輸量,并且同快遞業(yè)、新零售,即時配等新的商業(yè)模式有著水乳相融的關(guān)系。所以政策是推動行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
3、適應(yīng)平臺經(jīng)濟的要求
新的網(wǎng)絡(luò)道路管理辦法鼓勵輕資產(chǎn)運營,也是貫徹落實國辦印發(fā)的促進(jìn)平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的意見的一些需求對應(yīng),呼應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+對公路運輸?shù)膶?dǎo)向性;
公路運輸企業(yè)不需要投入大量的資金用于車輛的購置維護(hù),也不需要對車隊的維護(hù)和管理上;互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置資源的本質(zhì)就是可以實現(xiàn)高效的物流管理。行業(yè)多小散分割是多年累積下來的歷史問題,那么通過辦法出臺,能夠整合提升提出了政策性導(dǎo)向。
但技術(shù)將是未來網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的**競爭力,利用技術(shù)平臺進(jìn)行服務(wù)能力的升級,在供應(yīng)鏈服務(wù)角度能給企業(yè)較可靠的這種交互方案。都可以通過陸運幫來給物流企業(yè)部署成熟的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺一起擁抱新一輪產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)紅利。
詞條
詞條說明
陜西有哪些貨運平臺會經(jīng)常發(fā)布各類貨源?**陜西陸運幫網(wǎng)絡(luò)貨運平臺,陸運幫網(wǎng)絡(luò)貨運平臺分為貨主端和司機端2種,如果是司機想要找貨源的話,那么直接使用司機端小程序即可,一般注冊后的司機師傅可以通過;陸運幫司機小程序搶單。除了搶單外,司機師傅還可以通過陸運幫司機小程序加油加氣,陸運幫好多加油站合作,凡是平臺注冊司機,都可以享受優(yōu)惠服務(wù)。此外,陸運幫還會時常向會員司機推薦優(yōu)質(zhì)貨源。陸運幫網(wǎng)絡(luò)貨運平臺,擁有
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是如何**托運人與司機服務(wù)質(zhì)量的呢?
陸運幫網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在與供應(yīng)商簽訂合同之前,會要求供應(yīng)商提供營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼、道路運輸經(jīng)營許可證、銀行開戶證明。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要求實際承運人在注冊時,需上傳提交駕駛員身份證、駕駛證、車輛行駛證、車輛照片等有關(guān)證照材料。除了對實際承運人的審核把關(guān),信用評價體系也是平臺針對網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)建設(shè)的重點項目。通過信用評價體系,平臺有效將信用下滑的平臺司機進(jìn)行警示提醒,對處于信用破產(chǎn)邊緣的司機作出最后警告,以
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如何打造物流企業(yè)全新的發(fā)展戰(zhàn)略
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如何打造物流企業(yè)全新的發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)貨運已經(jīng)深入物流行業(yè)發(fā)展好幾年,從原來的無車承運人試點的搶名額到現(xiàn)在資質(zhì)申辦的全面開放,這是中國物流運輸行業(yè)的一次全面升級。借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺開展業(yè)務(wù)流程經(jīng)營,為物流企業(yè)實現(xiàn)全新的發(fā)展戰(zhàn)略。目前,物流行業(yè)數(shù)字化程度低,主要有這三方面原因:一是物流企業(yè)中小型規(guī)模企業(yè)占很大部分,較終承運的很可能只是個體經(jīng)營的司機,他們既沒有數(shù)字化的意識,也沒
創(chuàng)新流通模式,加快物流信息化重塑供應(yīng)鏈關(guān)系,實現(xiàn)金融合作共贏增強有效供給,提升流通服務(wù)質(zhì)量能夠為貨主與司機提供更多、響應(yīng)較快的運力池,提升運輸效率,降低運輸成本稅務(wù)問題是道路運輸行業(yè)的較大痛點,網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)可以為平臺上的會員代開增值稅**發(fā)票網(wǎng)絡(luò)貨運實現(xiàn)全流程可監(jiān)控真正實現(xiàn)以票控稅、數(shù)字控稅滿足**的監(jiān)管要求促進(jìn)運力交易形成良幣驅(qū)逐劣幣的良性循環(huán)生態(tài),這將大大提升運力交易的效率在具備了一定的規(guī)模之
聯(lián)系人: 樊英利
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手 機: 4000885256
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地 址: 陜西西安灞橋區(qū)中西部陸港金融小鎮(zhèn)A座22樓陸運幫
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