鐵路橋梁水下墩臺(tái)基礎(chǔ)是如何進(jìn)行檢測(cè)

時(shí)間：2024-12-09作者：江蘇華航水下工程有限公司瀏覽：130

我國(guó)橋梁水下橋墩沖刷的大規(guī)模現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)可以追溯到20 世紀(jì)50 年代。鐵一、鐵二、鐵三、鐵四院、大橋局、鐵科院以及交科院，先后開(kāi)始進(jìn)行橋墩沖刷洪水觀測(cè)和研究工作。1960 年，鐵道部和交通部將橋墩沖刷列為部頒科研課題，由鐵科院和交科院負(fù)責(zé)，將全國(guó)分成4個(gè)片區(qū)，進(jìn)行橋墩沖刷和洪水觀測(cè)的研究。我國(guó)一些鐵路局也長(zhǎng)期不間斷地對(duì)重要橋梁進(jìn)行汛期橋下河床洪水沖刷觀測(cè)和橋墩周圍局部沖刷觀測(cè)[3]。近些年在蘇通大橋、滬通長(zhǎng)江大橋[4]等橋梁應(yīng)用了多波束測(cè)深儀、GPS 定位等技術(shù)[5]，對(duì)橋墩的防護(hù)工程進(jìn)行過(guò)水下檢測(cè)，但并沒(méi)有在洪水期間進(jìn)行過(guò)連續(xù)監(jiān)測(cè)，也沒(méi)有監(jiān)測(cè)過(guò)沖刷隨洪水過(guò)程的發(fā)展過(guò)程。





鐵路橋梁水下橋墩的使用條件和使用環(huán)境比水上結(jié)構(gòu)為惡劣，易造成損傷和發(fā)生病害，從而導(dǎo)致橋梁承載力和耐久性降低，嚴(yán)重時(shí)危及鐵路行車和運(yùn)營(yíng)壽命。部分鐵路橋梁水下橋墩因使用年限長(zhǎng)、周邊環(huán)境變化大、人為采砂等原因，尤其是受暴雨、洪水、浮冰撞擊等影響，不同程度地存在著隱患[1]。近年來(lái)，我國(guó)曾發(fā)生外福線南平閩江橋、京滬線徒駭河大橋、集通線沙力河大橋墩身傾斜和隴海線灞河大橋、寶成線廣漢石亭江鐵路大橋垮塌等事故，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)帶來(lái)?yè)p失。為了預(yù)防和避免嚴(yán)重事故，對(duì)鐵路橋梁水下橋墩進(jìn)行定期體檢，及時(shí)掌握其健康狀況，開(kāi)展鐵路橋梁水下橋墩檢測(cè)技術(shù)研究勢(shì)在必行。

2水下墩臺(tái)基礎(chǔ)常見(jiàn)病害
鐵路橋梁水下墩臺(tái)基礎(chǔ)的病害主要是由設(shè)計(jì)、施工、管理維護(hù)、自然環(huán)境、人為因素等多方面原因造成的，其主要的常見(jiàn)病害有混凝土表觀病害、沖刷病害、變位病害和其他病害，水下橋墩病害如圖1所示。





2.1 表觀病害

鐵路橋梁水下橋墩絕大多數(shù)是鋼筋混凝土、混凝土和磚石砌筑而成，受上部結(jié)構(gòu)荷載或基礎(chǔ)缺陷的直接影響，易產(chǎn)生損壞。在船舶撞擊或漂浮物沖擊等突然外載作用下，水下橋墩會(huì)產(chǎn)生局部破損，造成材料剝落或者剝離，還易受干燥、潮濕、寒暑、凍結(jié)、冰融等氣候條件以及海水、工業(yè)腐蝕性水等的作用而產(chǎn)生病害。建筑材料隨使用時(shí)間的增長(zhǎng)也會(huì)老化。常見(jiàn)的水下橋墩表觀病害有以下幾類:
1)表觀裂縫。造成裂縫的原因主要有材料、施工、環(huán)境、結(jié)構(gòu)與荷載等，混凝土裂縫根據(jù)縫寬和縫深可以分為或細(xì)微裂縫、表面或淺層裂縫、深層裂縫和貫穿性裂縫。工業(yè)腐蝕性水、感潮河段易產(chǎn)生裂縫，此外施工不當(dāng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位、基礎(chǔ)不均勻沉陷、溫差影響、局部應(yīng)力等原因都可造成表觀裂縫。
2)混凝土表面的蜂窩麻面、骨料外露和疏松脫殼。這些主要受水流沖蝕、磨損作用而形成，影響結(jié)構(gòu)的耐久性和性。
3)混凝土表面的孔洞、銹蝕露筋。這類病害往往是由施工原因造成，受水流沖刷、水中酸根離子的侵蝕，鈣離子由內(nèi)向外擴(kuò)散導(dǎo)致氫氧化鈣溶解，引起混凝土強(qiáng)度和密實(shí)度下降，影響結(jié)構(gòu)的承載能力和對(duì)鋼筋的保護(hù)作用。
4)混凝土破損、刮擦。這類病害是由多種原因引起的，例如機(jī)械、船舶、漂流物等的撞擊。
5)水生物侵襲。感潮河段混凝土表面滋生的海生物及內(nèi)陸河段滋生的微生物造成混凝土腐蝕。

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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