把關(guān)柴油機(jī)燃效的低成本技術(shù)

時(shí)間：2020-01-05作者：北京柴油機(jī)銷售分公司瀏覽：687

    在各種“新能源”汽車為汽車業(yè)描繪未來圖景的同時(shí)，傳統(tǒng)柴油機(jī)依然有較大的燃效改進(jìn)空間，這方面也是**、國內(nèi)車企目前實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主要選擇。在促進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)組節(jié)能減排方面，除了采用鋁、鎂等輕質(zhì)材料，促其輕量化以外，還有很多技術(shù)可使柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組燃效提高，如可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、汽油機(jī)稀薄燃燒、電磁氣門無凸輪軸技術(shù)等。這些技術(shù)由國外發(fā)明，且大部分早已在國外**汽車上推廣應(yīng)用。但是，在國內(nèi)，這些技術(shù)因?yàn)槎嗾莆赵谕赓Y企業(yè)手中，且成本較高，其應(yīng)用還處在起步階段。    
    這些技術(shù)都有不同程度的節(jié)能減排效果，但總的來說，它們都只是在外圍發(fā)揮作用，而其作用受制于節(jié)氣門處進(jìn)氣流量的大小和速度。如果不對(duì)節(jié)氣門這個(gè)控制進(jìn)氣流量和流速的“把門將軍”進(jìn)行任何改進(jìn)，仍沿用傳統(tǒng)的單片門體（在節(jié)氣門體的進(jìn)氣道里起一個(gè)控制進(jìn)氣流量的作用），這樣就有一個(gè)固有的缺陷：進(jìn)氣時(shí)，節(jié)流板后面的氣流漩渦直接影響了進(jìn)氣的沖量，造成泵氣損失比較大。即使在柴油機(jī)內(nèi)部采用了VVT等新技術(shù)，效果依然受限。
   


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