以下文章來源于伍強科技 ,作者尹軍琪 配送中心的一個訂單行一般可拆分為兩部分:夠整箱部分和不夠整箱部分(也稱為拆零部分或零頭)。一般情況下,夠整箱部分的揀選可在整箱區(qū)單獨進行,拆零部分則要求與訂單的其他行的零頭合并揀選,并組合成箱。這種關(guān)于拆零部分的揀選,包括組箱和包裝過程,統(tǒng)稱為拆零揀選作業(yè)。 拆零揀選作業(yè)是配送中心的**業(yè)務形態(tài)之一。拆零作業(yè)廣泛存在于醫(yī)藥、零售、圖書、服裝服飾、化妝品、**等行業(yè)領域的配送中心。拆零作業(yè)在不同的配送中心里所占比例有很大差異,例如,在以大賣場配送為主的零售業(yè)配送中心里,其所占整個配送量的比例約為5%~8%,但在B2C電子商務配送中心,其所占比例會高達99%! 不同于整件揀選,拆零作業(yè)耗時耗力,但以揀選數(shù)量作為衡量標準的效果卻不好。在實際作業(yè)中,每天訂單中拆零作業(yè)的行數(shù)往往高達數(shù)萬甚至數(shù)十萬,而折合箱數(shù)卻很少。拆零揀選是導致配送中心作業(yè)成本上升的重要原因之一。正因為如此,拆零揀選技術(shù)在配送中心中備受關(guān)注。如何提高拆零揀選效率,成為提高配送中心總體作業(yè)效率的關(guān)鍵因素。 長期以來,工程師們絞盡腦汁開發(fā)了各種拆零揀選技術(shù),有的非常樸素,有的非常精妙,且均在實際應用中發(fā)揮了重大作用。這些發(fā)明創(chuàng)造是人類寶貴的財富。
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王繼祥:走出降本增效誤區(qū),回歸物流服務本質(zhì)
原創(chuàng):王繼祥 江蘇無錫發(fā)生的**載大貨車導致高架橋側(cè)翻事故引爆網(wǎng)絡,**載這一老問題成為了社會關(guān)注的新焦點,隨后多地出臺措施嚴查**載,帶來鋼材運輸費用大幅上漲。 二十多年了,**載治理總想一禁了之,卻總是屢禁不止,明知如此,為什么總是堵而不疏呢?因為**載是較接地氣的物流降本增效措施,多拉“增效”,少交費“降本”,而降本增效又是中國物流業(yè)多年來的主流政策,具有**的正確屬性。 如果真能降本增效,既讓馬兒跑
原創(chuàng):物流報 導讀 市場規(guī)律會適時地自我較新和調(diào)整,未來區(qū)域零擔定會留下那些注重每一個細節(jié)、運好每一票貨、控制好成本的企業(yè)。 區(qū)域零擔網(wǎng)絡的繁榮來自于2005~2015年;80%的區(qū)域?qū)>€成立于這一時期;市場從1998年開始給了專線較好的黃金十年;優(yōu)勝略汰,專線于2018年進入了調(diào)整期。這也就意味著專線開始由波峰進入波谷,大部分專線感覺到不太適應,面對于市場的變化后知后覺、不思進取,不去適應客戶不
原創(chuàng): 顏丹軻 戰(zhàn)士說 10月17日 引言: 互聯(lián)網(wǎng)自世紀之交以來,高速發(fā)展了20年,數(shù)以千萬計的企業(yè)蜂擁而上,活生生的把市場藍海變成紅海;以致今日數(shù)以千萬計的老板,忙著蠶食線上有限流量,網(wǎng)絡營銷投入越來越大,但效果卻越來越差。 2019年,我走訪過很多做了N年網(wǎng)絡營銷的企業(yè),他們前些年都很輕松的賺到了錢,但近兩年他們都遇到了瓶頸,都在說自己: "努力到無能為力" "投入到無可再投" 未來的網(wǎng)絡營
快遞企業(yè):圓通、順豐等能否后來者居上? 據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù),同城快遞是快遞行業(yè)增速較快的子行業(yè)。預計到2020年,同城快遞市場規(guī)模將**過2000億元。而即時物流是同城物流中的一個重要分支。2017年,圓通推出計時達,2018年韻達推出云遞配,順豐推出同城急送,這些事件標志著快遞企業(yè)乘勢而上,想要在即時配送領域分得一杯羹。 圓通計時達業(yè)務共包括即時配送、同城**、省際**3款產(chǎn)品。其中,即時配送
公司名: 南京豪順物流有限公司
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